(來論)據報載，經澳門海事及水務局批準，粵通船務有限公司於7月15日起營運氹仔客運碼頭往返珠海桂山島的海上客運航線，逢周六、日營運，每日提供2個來回航班。這標誌著澳珠兩地推動已久的海島遊基本完成研究探索階段，正式進入落實踐行階段，這不僅能豐富澳門旅遊的休閒元素，而且還更好地滿足了大眾對多元化旅遊的需求，令旅遊業開拓出一片嶄新的領域。

社會民生促進會永遠榮譽會長陳溥森

    眾所周知，珠江水系擁有萬山群島、東澳島和上下川島等美麗島嶼，單在珠江口就有144個大小海島，其中萬山群島就佔有105個，現時旅遊條件較為成熟的有外伶仃島、桂山島和東澳島。發展海島旅遊潛力巨大，前景廣闊，特區政府早在2015年就提出發展“海上遊”項目；在2021年底特區政府旅遊發展委員會召開當年第二次全體會議，聽取旅遊業集思廣益提出意見時，經濟財政司司長李偉農就期望業界能配合政府方向，規劃及推廣包括海島遊等特色旅遊線路，共拓新的發展空間。經多年努力之後，現在終於初見成效。盡管目前開發的海島只有寥寥可數的3、4個數量，這除了受到三年疫情的影響之外，亦折射出海島遊項目開拓之艱難。

    在“一國兩制”的框架下，澳門與內地的任何跨域合作都勢不可免地會遇到海關、邊檢、海事、檢疫等邊境口岸的管控問題，牽一髪而動全身，這當然必須嚴格依法執行。不過，隨著時代的發展，形勢的變化，某些法規的具體執行與時俱進地作出合理修訂和調整，也確有必要。以海島遊為例，如果航線設計過於單一、沒有以澳門作為始發站的多條航線、主島與周邊群島之間又缺乏穿梭航線串聯，澳門居民舉家登島要轉輾接駁舟車勞頓，就會令人們的參與熱情大打折扣。另一方面，未來如果能解決好遊艇自由行的出入境報備停靠局限、在航線內不僅能巡遊更能登岸和實行夜航等，相信更具吸引力促進海島遊發展。

   海島遊現時多數依賴室外自然環境作招徠，珠澳方面要攜手以“一島一標杆品牌”的發展主題，共同開發“一程多站”海島遊，無論海上運動、浪漫婚慶，抑或是親子活動、海島文創等，都明顯受到季節制約與天氣影響，不少活動舉辦經常要“望天打卦”，在寒冬季節與台風日子，碼頭的航班輪渡和島上的食肆酒店經常門可羅雀，甚至要打烊關門，陷入毫無收入的窘境。事實上即使在正常年景，島上的經營者基本上仍是處於“半年營運、半年打烊”的狀態。要改善這種情況，島內應逐步改變服務同質化的格局，不同特色的海島應以自己獨立品牌標杆，完善優化一些室內輔助配套設施，如可供浪漫婚慶和親子活動使用的溫馨場地；可供海島文創和攝影打卡使用的咖啡廳等，以應對天氣的驟變時仍能滿足遊客的需要，增加經營收入門路。此外，各島還應對自身的接待承受能力，尤其是酒店設施和住宿場地與娛樂消費作出科學的評估與安排，避免出現遊客登島後無法投宿的尷尬。最好的引客聚留辦法，是實施船票與住宿聯票制，這樣就能確保每位上船的遊客能登島、有住處、樂消費。

社會民生促進會永遠榮譽會長陳溥森